近日，SERES（赛力斯）创始人兼任CEO张正萍在国内拒绝接受媒体采访时回应：“SERES自由选择减程式技术路线，不仅可解决问题用户‘里程情绪’痛点，还可减免用户日常去找桩的‘电池情绪’。”作为SERES品牌旗下首款量产车型，SERESSF5月底上海车展打开预约，预售价格区间为27．80万起－45．80万元。据介绍，SERES（赛力斯），是金康赛力斯汽车公司发售的中高端智能电动汽车品牌。

SERES品牌名由5个英文字母构成，词形于是以赞成称之为协商，超过极致均衡。其中“S”代表硅谷（Siliconvalley），“E”代表电动汽车（Electricvehicle），“R”代表减程式（Range－extended），整体代表SERES品牌致力于打造出全球领先的“基于显电的减程式”智能电动汽车，即“新的电动”。

减程式电动技术是SERES的研发核心在国家大力希望新能源汽车发展之时，中国多数汽车制造商自由选择显电动或挂电式混合动力“上车”，减程式技术路线则无人问暇。因为减程式车型同时配备发动机和电机，技术更加简单，而且该技术优劣势皆很显著。研究表明，减程式车型优势在于比燃油车省油，节油亲率最低平均50％以上；且比电动车省电，动力供给及能量重复使用逻辑合理，特别是在是续航能力更加强劲，几乎可以萌生“里程情绪”。但劣势在于高速行驶时油耗偏高，结构复杂，成本较高等。

因此即便减程式电动车更加“简单”，但鉴于其技术简单、成本较高等因素，车企鲜有问津。对于减程式技术的自由选择，张正萍回应：“首先，从用户表达意见末端谈，我能用更加环保的方式解决问题里程情绪的痛点。”据张正萍讲解，减免用户里程情绪是SERES研发减程式技术的想法，也是SF5车型的卖点之一。

此外，减程式电动车既可以让用户享用显电动的无限大操纵性能，又可以做零排放。从能源末端来看，电能来源主要有煤电、核电、风能水能及太阳能发电等三种形式，第一种煤电并不是清洁能源，核在中国主要靠进口且是国家战略性能源储备，靠核电站代替火电站可能性并不大，而最后一种形式的清洁能源由于产生不平稳等因素被归类“垃圾电”。因此相对而言，目前减程式技术是更佳的自由选择，不仅可以做零排放，还可以通过提高发动机效率提升能源利用率。其次，减程式电动车除了解决问题里程情绪之外，还解决问题了电池问题。

张正萍指出，充电桩是相同电池形式，减程式电动车则是车载移动电池。从企业末端考虑到，要想要确保电动车主用车体验，辟充电桩是适当途径，但充电桩是一个烧钱的模式，特斯拉依赖资本市场建设超级充电站，但对中国市场的企业来说，很难拷贝该模式；其次从用户端考虑到，公共充电桩和慢充桩是出外时的基础设施市场需求，但现状毕竟充电桩数量较少且排队电池时间宽，甚至在找寻充电桩的半路“趴窝”，导致用户用车体验不欠佳。而减程式电动车则可以减免用户的电池情绪，车主不用为去找桩和电池浪费时间和精力。

最后是减程式技术日趋成熟期。由于减程式技术的能量传输是发动机到发电机再行到驱动电机，那么发动机作为能量源头，其热效率越高，驱动电机接管到的能量提高就越显著。五年前发动机热效率能超过30％左右，现在发动机效率则可以超过35％－40％，未来发动机热效率规划超过45％，这将促成减程式技术的普及应用于。此外，张正萍提及，随着技术发展，未来发动机还可以被氢燃料反应堆等多种清洁能源更换，确实构建车辆的零排放零污染。

减程式是更为安全性平稳的电动解决方案近来电动汽车安全性问题甚嚣尘上，对于能否从技术上回避发生爆炸安全事故这一问题，张正萍回应“可以相当大程度上杜绝（发生爆炸风险）。”张正萍说明称之为，人们执着电动车续航里程的提高造成车企使用更高能量密度的电池，但低比能的电池对于续航里程的提高是线性的，对于安全性风险的提高毕竟指数级的。对于消费者而言，更高能量密度的电池包，除了更大的续航里程展现出外，还预示着更大的安全性风险。人们的直观感觉就是，更加多的电动车“火”一起了。

张正萍讲解，从安全性角度谈，他个人更加尊崇减程式技术。原因在于减程式电动车一般来说必须的电池包并不大，30－40度电才可；其次对于电池的能量密度拒绝不低，电芯可使用更加成熟期且更加安全性的磷酸铁锂电池。

而且就技术本身谈，由于减程式电动车既必须发动机对电池包电池，又必须电池包对电机静电，能同时符合充放电市场需求且成本较低的自由选择是磷酸铁锂而非三元锂电池，因此减程式电动车比起显电动车型来说，天然不具备更加安全性更加平稳的优势。就显电动汽车本身来说，电池包内部某个电池异变，很更容易引发局部短路，或造成热量很快挤满造成燃烧或发生爆炸。

SERES的解决方案是对电池包新的设计，据张正萍讲解，其电池研发团队通过自律研发，构建了电池正负极在一个折断穿孔，这样就使得痉挛仅次于的区域坐落于电动车底部，通过这种方式更容易构建集中于加热，确保“电池包的底下像冰块一样”。SF5面向三类人群，2025年前还将发售25款车型对于产品定位，张正萍指出SERESSF5主要面向的消费者分成三派，第一是年长为首，这里的年长为首是指心态年长的一类人，他们不愿尝试及跟随新技术，不愿为淋漓尽致的驾驶员体验买单。这类人并不是年轻人专属，因为部分60岁左右的人也上告杨家，称之为自己是年长为首，那么也青睐他们来对系统驾驶员SF5的体验；第二是大自然为首，这类人的特征是接纳电动技术对环境的维护起到，并指出电动化是一种趋势。而且SF5的内饰还不会更进一步地使用环保材料，符合大自然为首的环保理念；第三则是实力派，因为SF5定价区间在27．80万起－45．80万元，这意味著SF5的消费者在工作、事业等方面有所成就，同时也从多方面实地考察和接纳产品的“实力”。

张正萍讲解，SF5不仅是相反研发的产品，同时底盘及三电技术也是其产品的核心实力；此外，和以往购车的重复使用有所不同，用户将SF5带回家后，后期还可通过OTA升级构建0－100km／h加速度提高及其他整车性能的提高，而某种程度是控制面板、车内交互等软件升级。“整车性能升级这方面，目前除了特斯拉之外鲜有车企能做，不过SERES也是有这样实力的车企，这源自SERES的整车性能控制系统是我们自律研发的核心，我们有实力对消费者做到这样的允诺。”除了SERESSF5之外，SERES还将于明年发售增程版的中大型SUV车型SF7；此外，为符合市场上用户的多样化市场需求，SERES计划在2025年前总计发售25款以上的产品，类型涵括SUV、轿车、MPV及跑车等。量产车型有了，下一步大自然是铺设销售渠道将产品推向市场，张正萍讲解，SERESSF5将于第三季度分阶段打开用户试驾，并于第四季度按照预约顺序在15个核心城市展开集中于交付给。

与传统车企通过4S店销售产品有所不同，SERES将从直营体验店开始展开全新的体验式营销，即“再行体验、后自定义、再行交付给”的销售模式。比起其他造车新势力来说，SERES（赛力斯）的展现出极为高调，但默默地赢取了发改委盖章的新建显电动乘用车造车资质、自辟智能工厂、前特斯拉创始人等人才加盟、三电核心技术、相反研发的量产产品等牌面。对于外界评价的“晚来者”标签，张正萍指出，当前确实满足用户对性能、里程、服务及价值等综合市场需求的产品并不多，减程式电动技术路线及中国多样化的市场需求，正是SERES的机会点。此外，加之SERES（赛力斯）在显电动、氢燃料、固态电池等技术路线的储备，未来将通过自身的差异化优势关上市场。

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